随着汽车普及率越来越高，近年来交通事故率也是居高不下，安全无小事，奇瑞一直将安全作为开发车辆的重要指标，每一代车型都伴随安全性能的升级。以最新一代的艾瑞泽8为例，作为面向全球开发的新平台车型，既保证了足够的结构强度和合理的吸能，又拥有更强的车辆兼容性设计，满足全球NCAP以及C-IASI测试的最高要求。下面就来看看它是如何实现的吧。
精尖结构设计，最大化降低前碰损害
前碰是交通事故的主要诱因，因此，奇瑞艾瑞泽8在车体前端设计上可谓做足了功夫。车辆配备了上下两个前保横梁，前保横梁横向宽度覆盖白车身主结构85%以上，吸能盒也从传统的左右双吸能盒设计增加到了6个，多一重防护，多十分保障。
（上下横梁和6吸能盒） （前保上横梁和下横梁）
材料方面，艾瑞泽8的上横梁材料为全铝合金设计，下横梁采用了强度超过1000Mpa滚压加高频焊接工艺。这套前保横梁系统保障了低速碰撞中的充分吸能，可以有效保护发动机盖等贵重外观件，并为高速碰撞下的多条传力路径提供了基础。
（铝合金吸能盒）
作为吸收和传递碰撞力的重要结构部件，碰撞路径也是艾瑞泽8的一大优势，艾瑞泽8采用了上下3条传力路径，将碰撞力分别传递到纵梁、shotgun、副车架三处。同时，针对结构考察最苛刻的25%小偏置碰撞，艾瑞泽8还采用了奇瑞自主专利技术，将shotgun与纵梁形成U形结构，即使小重叠碰撞也能保障有三条路径的传力，无惧前碰。
很多事故往往产生于低速碰撞工况，为了有效降低低速碰撞下的损失，艾瑞泽8通过优化前后保横梁结构设计，与车身骨架合理匹配刚度，当低速前碰或被追尾时，得以最大化减少车辆骨架损伤，从而降低整车维修费用和保险费用，直接减少用户的经济损失。 在猛烈的前碰测试中，艾瑞泽8的前舱受到了吸能保护，冲击力被有效传递，车体变形得到明显控制。下面再来看看车内应对前碰的实际表现。
（10RCAR C-IASI 低速碰撞测试）
“钢筋铁骨”乘员舱，全程呵护乘员安全 要进一步降低前碰造成的损害，除了优化前舱，巩固乘员舱则是更重要的一环。艾瑞泽8侧面采用热成型钢一体式门环结构，保障了碰撞中A柱和门槛的稳固。此外，车内采用了一横五纵的环抱加传力结构，充分保障了车内乘员的足够安全空间，如同身处铜墙铁壁之中。
（门环结构） （车内环抱结构和传力路径）
在时速50公里的碰撞实验中，稳固的结构有效化解了冲击力对车内乘员的不利影响，坚固的乘员舱，让人产生不曾发生碰撞的错觉，给人满满的安全感。
（50 公里正面刚性墙 C-NCAP测试）
在优化结构之余，艾瑞泽8还通过前沿科技的运用，为乘员构建无死角防护的“安全之网”。车辆上的A柱摄像头具备主动监测功能，DMS 200万像素摄像头可实时检测司机驾驶状态或乘员特定动作，发现驾驶疲劳、注意力不集中、安全带未系等驾驶状态，会给予主动提醒，消除潜在的危险。此外，还可根据驾驶员情绪推荐对应风格的歌单，实现无微不至的人文关怀。
（25% 小偏置 C-IASI测试）
作为奇瑞即将推出的全新旗舰轿车，艾瑞泽8不仅拥有出众的安全性能，更得益于奇瑞汽车近年来在“V字型”正向研发流程，以及与国际接轨的一系列高精尖汽车研发技术、流程、标准的日渐纯熟运用，车辆在造型、性能、互联、工艺品质等多方面均有显著提升，做到了不输合资的综合品质，必将成为新一代全能型旗舰。
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