超级微电池是一款自带控制系统的智能电池能够实现动态能源优化

12月21-23日Immotor易马达科技携首款智能个人微电动Immotor GO及超级电池亮相广州保利世贸博览馆。Immotor GO一亮相就吸引了全场目光，引来诸多观展者前来咨询。观展者们在现场工作人员的陪同下排队试驾Immotor GO个人微电动。不仅是观展者，同为智能行业的参展商都按捺不住好奇心，纷纷前来咨询体验。来自各地的经销商也对Immotor GO展现出了浓厚兴趣，现场洽谈代理加盟。

目前城市交通拥堵和环境污染问题日益严重，为满足出行需求，人们对环保型短途代步工具的需求日益强烈，催生了一系列电动自行车、电动滑板车、电动平衡车的初创公司。据统计，2016年全球电动代步工具市场规模在170亿美元左右。

Immotor GO个人微电动不仅提供了个人短途出行的解决方案，并为消费者创造了一种全新的智能个人出行体验。

独轮或双轮电动平衡车，对平衡感要求较高，需要长时间的练习才能掌握。Immotor GO的三轮设计更为安全平稳，不用助跑即可实现零速启动，无需反复学习即可轻松驾驭。

Immotor GO源自美国加州设计的高颜值，不仅体现在外观上，其考究的结构设计能够实现无缝折叠，支持打开骑行、助力推行、折叠收起三种模式的自由转换。

Immotor GO折叠后完全收起，可自行站立，自带的便携拉杆可让以像行李箱一样轻松拖行，随意进入各种室内外休闲或公共场合，甚至可以携带登机。是全球第一款真正实现随身便携的智能个人微电动车。

传统电动工具最大的安全隐患莫过于电池爆炸。2015年前，电动车、电动扭扭车、电动平衡车等新型代步工具就已风靡全球，但2015年电动车充电自燃爆炸事故频发，欧美等发达国家相继对平衡车设置了高门槛，很多电动车生产商遭遇重创。

电动车充电自燃的关键在于电池，电池的安全性是衡量电动车安全性的重要指标。

Immotor GO个人微电动搭载了两块Immotor自主研发的超级电池。超级电池无需插线即可为Immotor GO充电，通过热插拔技术，在电池耗尽时，还能随时插拔更换电池实现Immotor GO满血复活。

超级微电池是一款自带控制系统的智能电池，能够实现动态能源优化，轻松连接智能硬件。它最大的特点就是安全，有通用接口，实现了标准化、可拓展化、智能化。超级电池防水，防冲击，接口搭载了微处理器。通过配件与超级电池连接，可以输出不同设备需要的电压和电流。这使得超级电池在独立使用时能够作为超级移动电源为移动设备和大部分小电器供电，比如笔记本、手机、IPAD、咖啡机、搅拌机、甚至是断电的汽车等。

超级电池不仅解决了电池的安全性问题，还为行业提供了一整套移动电源解决方案。在未来，Immotor希望通过自己标准化的电池产品，让电池成为模块化的解决方案，不仅能应用于电动车行业，更能搭载到各种不同场景的具体产品上，进入不同的垂直行业，比如机器人、无人机、婴儿车、老年轮椅等。

除了万向集团，国内在48V微混电池上布局较早的还有比亚迪。早在2013年，比亚迪就推出了自己的48V微混技术——绿混系统。

在绿混系统中，比亚迪弃用了传统12V的铅酸蓄电池，而改用48V的磷酸铁锂电池。通过使用48V电压平台以及对全车用电设备的改进，同时配合发动机启停、制动能量回收、低滚阻、风阻等技术，比亚迪宣称可以使搭载绿混技术的车辆实现百公里节油1.5升左右。

在“2016’第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会、第二届中国电池行业智能制造研讨会”上，风帆公司总经理李勇介绍了风帆公司最新布局的48V钛酸锂启停电池系统。李勇表示：“48V系统最大的特点是要实现高倍率的充电，钛酸锂电池的材料体系正好满足这一点，而且钛酸锂电池的安全性较好，寿命也比较长。公司已经着手准备对该产品进行量产。”

国际市场上，日立、博世、法雷奥、江森自控、舍弗勒等国际零部件供应商也纷纷推出了车用48V系统解决方案，甚至给出了具体的量产时间表。

2016年7月，日立公司(Hitachi Limited，日本大型的综合性电机跨国公司)对外宣称，已针对中混动力汽车开发出了适合小排量车型的高动力输出的48V锂离子电池组，由于其系统兼备良好的降低油耗效果和较高的性价比，有望在中国和欧洲普及。

2016年5月，博世(Bosch Group, 德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术产业)对采用其48V系统的卡丁车进行了应用测试，随后，博世对外宣称能提供48V系统的整套解决方案，并计划2017年量产。

随着各大相关零部件厂商量产计划的实施，48V微混动力电池市场正在提速发展。

48V系统发展迅速，未来，48V系统是否会对纯电动汽车的发展造成冲击呢?

业内人士表示，虽然当前48V系统的发展速度较快，但实际上48V微混技术的应用尚处于初步阶段，真正由48V系统驱动的汽车数量还微不足道，48V系统并不足以撼动纯电动汽车市场。

另外，在相当长的时间内，汽车市场并非会由单一技术所主导，而会出现多种技术路线并存的现象。48V系统可能会在未来的很长一段时间里拥有相当大的市场空间，这也将令动力电池市场“烽烟再起”。

除了万向集团，国内在48V微混电池上布局较早的还有比亚迪。早在2013年，比亚迪就推出了自己的48V微混技术——绿混系统。

在绿混系统中，比亚迪弃用了传统12V的铅酸蓄电池，而改用48V的磷酸铁锂电池。通过使用48V电压平台以及对全车用电设备的改进，同时配合发动机启停、制动能量回收、低滚阻、风阻等技术，比亚迪宣称可以使搭载绿混技术的车辆实现百公里节油1.5升左右。

在“2016’第五届中国电池市场年会暨第一届动力电池应用国际峰会、第二届中国电池行业智能制造研讨会”上，风帆公司总经理李勇介绍了风帆公司最新布局的48V钛酸锂启停电池系统。李勇表示：“48V系统最大的特点是要实现高倍率的充电，钛酸锂电池的材料体系正好满足这一点，而且钛酸锂电池的安全性较好，寿命也比较长。公司已经着手准备对该产品进行量产。”

国际市场上，日立、博世、法雷奥、江森自控、舍弗勒等国际零部件供应商也纷纷推出了车用48V系统解决方案，甚至给出了具体的量产时间表。

2016年7月，日立公司(Hitachi Limited，日本大型的综合性电机跨国公司)对外宣称，已针对中混动力汽车开发出了适合小排量车型的高动力输出的48V锂离子电池组，由于其系统兼备良好的降低油耗效果和较高的性价比，有望在中国和欧洲普及。

2016年5月，博世(Bosch Group, 德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术产业)对采用其48V系统的卡丁车进行了应用测试，随后，博世对外宣称能提供48V系统的整套解决方案，并计划2017年量产。

随着各大相关零部件厂商量产计划的实施，48V微混动力电池市场正在提速发展。

48V系统发展迅速，未来，48V系统是否会对纯电动汽车的发展造成冲击呢?

业内人士表示，虽然当前48V系统的发展速度较快，但实际上48V微混技术的应用尚处于初步阶段，真正由48V系统驱动的汽车数量还微不足道，48V系统并不足以撼动纯电动汽车市场。

另外，在相当长的时间内，汽车市场并非会由单一技术所主导，而会出现多种技术路线并存的现象。48V系统可能会在未来的很长一段时间里拥有相当大的市场空间，这也将令动力电池市场“烽烟再起”。