中国蛟龙号载人潜水器在向阳红9号的搭载下从江苏出发奔赴马里亚纳海沟

我们一直在上面呼喊，呼叫他们。但蛟龙号一直没有反应。那次下潜，母船的指挥系统跟潜航员失联近1小时。”虽然已过去7年，但中国大洋协会秘书长、蛟龙号海试现场总指挥刘峰依然对7000米海试中的这一时刻印象深刻。

蛟龙入海 惊魂1小时

深海是人类在地球上为数不多的未知区域之一，而最深处达11034米的马里亚纳海沟是地球上海拔最低、最神秘的地方。

2012年6月3日上午，中国蛟龙号载人潜水器在向阳红9号的搭载下，从江苏出发奔赴马里亚纳海沟。这一次，蛟龙号挑战的是7000米级的下潜目标。

入海前，潜航员们刚刚对蛟龙号进行一次全面的检查，确保电力、通信正常。随即蛟龙号被松绑，脱离母船，慢慢从海面消失。但在一次通讯结束后，本该定时再次通讯时蛟龙号却与母船失联了。

按照操作规程，如果通讯中断15分钟，就应该抛载上浮，潜水器必须返航。时间一分一秒过去，通讯依然没有恢复，空气紧张起来。央视的记者甚至还把电话打到了中央电视台的总值班室，刘峰也接到了国家海洋局领导的问询电话。

刘峰日前接受中新网记者专访时坦言，当时自己心里也很紧张，但多年的海试经验和仪器数据告诉他，蛟龙号是安全的。

“也担心出现一些其他情况导致潜航员失去行动能力，我这十年都是和蛟龙号摸爬滚打过来的，尽管声音通讯没有但定位还在，所以舱内应该正常。”

最后原因查明，原来是潜航员操作不慎，按到了开启语音通信的按钮。

刘峰介绍，因为电磁波在海水衰减严重，蛟龙号采用的是水声通讯。这种通信方式的带宽很窄，只能实现单向通讯，就像对讲机一样。“我们设置了语音通信的优先级是最高的，讲话按钮被压住就占据了上传信道，上面说话下面听不到，下面又没人讲话，就像是失联了。”

“总结起来就是没有经验，当天晚上我们就修改了舱内作业的规程，要求把对讲机放到指定位置。”刘峰告诉记者。“一个国家深海能力的发展也需要不断的积累，对程序进行优化，才能保证作业是安全可靠的。

由浅入深 “50米才最难”

位于世界大洋最深处的马里亚纳海沟，高压、漆黑和冰冷。深海还有高压等极端条件威胁着潜水器和潜航员的安全。但在刘峰看来，最难的反而是蛟龙号在南海做50米试验的时候。

在50米要解决很多安全方面的问题，比如蛟龙号抛掉了所有压载不能上浮该怎么办?最终讨论的方案是，给蛟龙号上安装了浮力材料，通过一根缆绳连接，通过电爆螺栓释放，可以实现自救。

“听起来很简单，但能不能实现必须到海里验证，这也是我为什么说50米反而是最难的。比如浮力材料释放的时候要协调好潜器姿态。否则缆绳可能会被缠进推进器，这反而会造成事故。没有百分之百的把握，我们不能让蛟龙号下到更深的水里。每一个口令，每一个规范都不断调整，这为下一步试验提供了条件。”

蛟龙号的试验策略是由浅入深，一步一个脚印。2012年6月24日，蛟龙号在马里亚纳海沟试验海区首次突破7000米下潜深度，随后还创造了下潜7062米的中国载人深潜纪录，同时也创造了世界同类作业型潜水器的最大下潜深度纪录。这标志着中国具备了载人到达全球99.8%以上海洋深处进行作业的能力。

走向深海 蛟龙号团队的十年

在刘峰看来，深海装备的性能，决定了我国在深海勘探的质量和效率。这也是鼓舞他和团队用10年时间，一步一个脚印走向深海的动力。

从20世纪80年代开始，我国在国际海底开展了一系列多金属结核资源勘察活动。2001年，我国获得了7.5万平方公里拥有专属勘探权和优先开采权的多金属结核矿合同区。随着对大洋工作的不断深入，科学界越来越感到深潜装备是必要工具。

2001年1月，中国大洋协会邀请国内海洋界10位院士和15位教授级专家及外交部、国家发展改革委员会、财政部、科技部等有关司负责人对研发载人潜水器进行了深入探讨。

经过反复论证，2002年3月，刘峰作为项目负责人与“863”计划先进制造及自动化领域办公室签订了7000米载人潜水器重大专项研发合同。同年6月，科技部批准了7000米载人潜水器重大专项的立项。

蛟龙号立项之初，我国研制过的载人潜水器最深下潜只有600米。600米到7000米面临许多难题。“在7000米深海，每平方米要承受的压强达到700个大气压，堪比高压水刀内部的压强，舱体一旦出现裂纹，几秒钟之内船舱就会灌满水。而且高压之下的水像刀一样，非常危险。”刘峰这样形容深潜面临的技术难题。

深潜器的研发是世界级的科技难题，在很多深海设备、加工工艺国内处于空白的情况下，上百个科研院所联合展开了攻关。2009年，我国首台自主设计、自主集成的载人潜水器蛟龙号研制成功，并成功在南海进行第一次1000米海试。

2012年6月24日，蛟龙号在马里亚纳海沟区域进行第四次下潜试验，成功突破7000米深度，创造了我国载人深潜新纪录。44天的海试期，对潜水器289项、水面支持系统24项功能和性能指标进行了逐一验证。

“我觉得蛟龙号的研发最宝贵的是培养了一批年轻的研究深海的骨干，他们成为我国深海高技术发展的中坚力量。从对引进的设备连拆都不太敢，到现在可以自己研发，这支队伍将在在我国进军深海的过程中发挥重要作用。”刘峰这样总结蛟龙号团队。

谈及未来蛟龙号的发展应用，刘峰透露，根据蛟龙号特点量身打造的新母船“深海一号”将于2019年10月正式交付使用。届时，蛟龙号将搭载 “深海一号”投入业务化运行，继续为中国大洋资源勘探和深海探测发光发热。

此外，我国自主研发的第二台载人深潜器“深海勇士”号，已经在南海投入应用，其使用效能、经济性和可靠性均达到了国际领先水平。由此，中国载人深潜同时具备了向最深海处进发和大面积勘探的双重能力。

根据规划，到2020年，“彩虹鱼”号深潜器将在马里亚纳海沟挑战11000米，去实现人类历史上第3次的载人深探，同时这也将是中国第一次实现载人探底深渊的极限。