今天（6月6日）13时30分，首艘国产大型邮轮计划将离开位于中国船舶外高桥造船的船坞，靠泊到船坞外的4号、5号码头，标志着首艘国产大型邮轮转入码头系泊调试阶段，整船主体建造工作基本完成，进入设备调试和内装收尾阶段。
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接下来，在码头完成系泊调试后，邮轮将出海完成两次试航任务。邮轮计划于今年底交付，明年开始正式运营。
首艘国产大型邮轮爱达·魔都号有24层楼高，2125间客房，可载乘客5246人。因设计建造难度极高，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，体现着一个国家船舶制造的综合能力。
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作为超大型单体机电产品，国产大型邮轮全船安装的零件数量超过了2500万个，是C919大飞机的5倍，“复兴号”高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。而且不同于其他类型的船舶，大型邮轮对于重量的控制极为敏感。邮轮自重每增加1吨，就意味着要减少船载物资的重量或载客人数。
邮轮像一座漂浮在海上的城市，它的设计建造考验的是一个国家的综合制造能力以及综合科技水平。那么首艘国产大型邮轮的建造难度到底有多大呢？
中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 韦胜圣：比如说我这边大量的钢板，全部是采用4到8毫米的薄壁钢板，这种传统的船型上是不会使用的，因为邮轮有减重的要求，尽可能让出载货的空间。
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邮轮在大海航行，在经受风浪考验的同时，还要解决供水、供电、排污等基本问题，以及船上几千人休闲娱乐生活的需求，在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一，难度可想而知。
中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 韦胜圣：正常的邮轮是要满足6000人左右同时在船上生活，所有的这些设备可能都是原来普通客船的上百倍，而且在有限的空间内要满足这些上百倍的系统放进去，所以说对所有的空间利用几乎用到极致。
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此外，随着技术的不断发展以及乘客需求的变化，在邮轮建造的过程中，还要实现一边建造一边修改的工作。这对于庞大的系统来说，也很有挑战。
韦胜圣表示，邮轮建造过程中可能会出现大量的修改，因为随着技术的发展，可能大家需求都不断在升级，所以说在建造过程中也会有大量的修改。一旦修改，这种修改的工作量是非常巨大的，对我们来讲，这种挑战也是非常巨大的。
每日经济新闻综合央视新闻
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