10月23日全球首发自动驾驶商用牌照满月之际

长江网讯为什么是武汉?10月23日，全球首发自动驾驶商用牌照“满月”之际，参加第七届世界军人运动会报道的百名中外媒体记者走进国家智能网联汽车(武汉)测试示范区，在感受和体验自动驾驶中找到了答案。

参观展厅和指挥调度中心，试乘体验自动驾驶出租车、公交车，观看自动驾驶物流车演示编队行驶、自动驾驶环卫车清扫路面……记者在这里看到了公交运营、园区通勤、物流运输、城市环卫、城市安防等11类自动驾驶应用场景。这是目前国内提供自动驾驶应用场景最多的地方。

创建全国最大的测试场景 车型最全的竞赛场

国家智能网联汽车(武汉)测试示范区濒临长江，距第七届世界军人运动会开幕式主场馆17公里，是全国最大的智能网联汽车测试示范区。

国内首个大规模商用 5G车联网就位于该示范区，已实现远程驾驶、车路协同。示范区拥有自主核心技术和算法的“5G+北斗”定位系统，由武汉大学刘经南院士团队提供。

通过该技术，能提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务。自动驾驶汽车在这里可以实现毫秒级时延和厘米级定位。

示范区建设“从零开始”，华为专门派出了几十人的工程师团队。“5G自动驾驶商业化应用，应该说是从武汉起步。”华为智慧城市项目总监马林说。

军运会尼泊尔代表团新闻官伊斯瓦尔•什里什塔体验东风公司自动驾驶出租车时，用手机不停拍照。他说，这里的新技术让他非常震撼，特别是把自动驾驶技术和5G技术结合，有一种前所未有的感觉。

伊斯瓦尔体验的这辆车，正好是一个月前东风公司董事长竺延风乘坐的。9月23日，竺延风乘坐自动驾驶汽车，从公司总部前往14公里外的东风技术中心会场参加科技创新周活动。

两起追尾、剐蹭交通事故和一次交通管制，这辆自动驾驶汽车凭借其探测和计算能力，减速、变道，避开拥堵，全程无人工干预，比预定的到达时间晚了18分钟。

东风自动驾驶物流车已在约5000户居民的海伦小镇社区完成前期测试。通过手机APP“一键召唤”，名叫“移动快递柜”的物流车就会自己开到跟前送快递或收快递。

“我们向自动驾驶汽车同时开放多个应用场景。”武汉经济技术开发区智慧生态城管理办主任王丰伟介绍，从出租车到公交车、环卫车、重卡等，示范区拥有目前国内最齐全的自动驾驶汽车车型。

“多个品牌、多个车型、多个主体的自动驾驶车辆，已经在这里综合测试。在国内是第一个，在世界上也走在前头。” 中国工程院主席团名誉主席周济院士说。

开放商用场景 3家外地民企首摘商用牌照

“在武汉拿到首发的商用牌照，不仅可以进行路测、载人测试，还可以商业化运营，是技术走向真正的应用。”海梁科技常务副总裁穆毅说。

9月22日，武汉在全球首次发放自动驾驶商用牌照，海梁科技、百度、深兰科技3家企业是首批获得者。

海梁科技来自深圳，2017年在全球率先发布了阿尔法巴智能驾驶公交车，已进行两年的开放道路测试，累计有超过3万人次乘坐体验。

海梁科技为了商用牌照，曾辗转国内多个新一线城市，均未能得到积极回应。穆毅介绍，“跟武汉接触了四个多月，探讨自动驾驶商业化运营，政府部门对民营科技型企业的开放、包容，令人印象深刻。”

据悉，全国共发放200多张自动驾驶汽车路测牌照，百度拿到了一半，但在武汉拿到了最富“含金量”的商用牌照。

“百度支持武汉对自动驾驶商业化应用的探索，将与武汉合作探索自动驾驶政策、法规的制定。”百度自动驾驶事业群华中区域总经理张琦介绍，将在武汉首先进行道路测试和载人示范运营，探索自动驾驶出租车商业化应用。

3家来自北京、上海、深圳的民企，领先本土企业拿到商用牌照。“武汉不仅做到了对所有市场主体一视同仁、平等对待，甚至对民营企业高看一眼，营造了很好的营商环境。”深兰科技技术副总裁赵旭敏锐地捕捉到这个信息。

在10月23日的试乘体验中，60多位记者乘坐深兰科技的智能熊猫公交车体验自动驾驶。赵旭说，目前已在广州、上海、长沙等地拿到路测牌照，在天津、常州、南昌、济南等地进行了道路测试。

自动驾驶已到了大规模商业应用前夜，但由于与现行交通法规不符，加上监管空白，有人对自动驾驶合法性存在担忧。

去年5月，工信部等三部委出台《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，明确各省市可据此制定实施细则。

“应用场景是自动驾驶商业化的刚需。”张琦介绍，百度已累计进行了200多万公里的道路测试，正在进行载人示范运营，需提前谋划商业化落地。

拿出空间资源，让梦想照进现实。武汉经济技术开发区与市经信、交管、交通运输等部门会商，今年9月开全国先河发放商用牌照，第一个推开自动驾驶商业化应用的大门。

“对于创新型企业来说，如果受到条条框框的制约和束缚，创新就冒不出了。”作为受益方的穆毅深有感触地说。

开放场景也给了企业更多信心。穆毅表示，海梁科技看好武汉发展下一代汽车的潜力，已着手在武汉设立研究机构及产业化落地。

“应用场景对我们是最大的吸引力。”赵旭介绍，除了在示范区内开设一条自动驾驶公交运营线路示范线路外，还将在武汉设立华中区域总部和研发中心。

华中科技大学经济学院陈波教授认为，营商环境就是生产力。从主要拼优惠政策到拼基础设施功能，再到比拼政务效率，城市营商环境大致迭代了三轮，现在正在比拼“第四代营商环境”。

“武汉抢抓5G规模化商用契机，谋划开放‘人工智能+’城市应用场景等一系列动作，这是实打实的营商环境。”陈波说，新技术、新业态、新模式冒出来了，能否接得住、留得下、用得好，关键是开放场景，让场景成为试验场、竞赛场。

“对自动驾驶企业‘零门槛’。”王丰伟表示，将打造多品牌、多车型、多主体共存的自动驾驶生态圈，出台智能网联汽车产业专项扶持政策，加快产业、资本和创新要素聚集。

筑巢引凤。据最新消息，一汽和AutoX也入驻了示范区，在此进行公开道路测试和示范运营的自动驾驶汽车已达11类、41台，为全国之最。

9月22日上午，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，揭牌仪式上，武汉市交通运输部门颁发了全球首张自动驾驶车辆商用牌照。这标志着已经在示范区内运行的安凯无人驾驶巴士正式“持证上岗”，它不仅可以在特定的公开道路上进行自动驾驶载人测试，还可以进行车辆商业化运营。

此次自动驾驶车辆商用牌照的发放，将推动无人驾驶技术在真实场景下的应用，是无人驾驶车辆正式进入商业化运营探索领域的里程碑事件，也标志着安凯在无人驾驶商业化进程中再次迈出重要一步。

无人驾驶汽车加速进入商业化阶段

无人驾驶汽车一直是我国政府重视的产业发展领域。9月19日，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。

按照2015年国务院发布的《中国制造2025》发展战略，到2025年，我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级，实现规模化运行。

此前，国内已经颁发了多张自动驾驶牌照，不过均为路测牌照，而此次武汉颁发的商用牌照则正式拉开国内自动驾驶商业化的大幕。武汉也成为率先在全国迈出智能驾驶商业化应用的城市，无人驾驶汽车开始进入商业化运营阶段。

市民上车体验无人驾驶 ，全程无需人工干预

揭牌仪式过后，安凯无人驾驶巴士在武汉首期建成的28公里支持智能网联汽车示范应用道路试运营。

现场，5名武汉开发区小军山社区的市民上车体验，成为当天首批“尝鲜”无人驾驶巴士的体验者。在试运营的城市道路上，车辆川流不息，来往路人众多，安凯无人驾驶巴士自动转弯、减速、停车，全程无需人工驾驶。

虽然该车已实现了无人驾驶，但是，在试运营的城市道路上，各种车辆、行人等突发情况较多，为了保证安全，驾驶室里还是安排了一名安全员。

在行驶过程中，安全员只需负责按下启动键，安凯无人驾驶巴士便不紧不慢地以20-30公里的时速前行。遇到转弯路口时，转向灯提前亮起，同时方向盘自动转动，巴士自动转弯进入另一侧道路。行至一处路段时，突然有行人横穿马路，安凯无人驾驶巴士自动刹车停下，待行人离开再继续前行。当后方车辆试图超车时，无人驾驶巴士也很“乖巧”地让道，让后方车辆超越。全程2公里，耗时3分钟，整个行驶过程无需安全员干预。

安凯客车积极探索，推动无人驾驶商业化落地

汽车智能化与电动化不断升级，无人驾驶汽车已经成为汽车产业变革的一大趋势，人们的交通出行正迎来越来越多的可能性，汽车正在从交通工具逐渐转变为大型的移动智能平台。目前，无人驾驶汽车已经在多个国家进行测试并上路。

作为在新能源与无人驾驶领域率先起步的客车企业，安凯客车早在多年前就已开展了基础数据的探索和研发储备，并参与国家重点项目研发，推动落实无人驾驶路测、试验，在车辆研发、调试、技术积累等领域汇集了众多前沿成果。

从2017年无人驾驶客车投入深圳开放道路试运行，成为中国首款在公共道路试运行的无人驾驶巴士，到驶入日本中部国际机场，助力日本开启“智慧机场”服务，再到如今攻克“城市复杂路况”，率先进入商业化试运营阶段，安凯客车正以行业引领者的姿态让无人驾驶技术加速落地。

未来，安凯将继续致力于无人驾驶和智能网联领域的技术研发，推动无人驾驶汽车进一步实现商业化运营，助力中国无人驾驶汽车产业真正地走在世界前列。