2020道奇充电器SRT地狱猫首次驾驶审查

道奇强大的高性能版本的4门家庭轿车，道奇充电器SRT地狱猫接收更新的宽体设计为2020年的模型年。新的外观增加了一个更积极的前端外观和3.5英寸的宽度，感谢集成挡车喇叭口，覆盖更宽的车轮和轮胎。道奇SRT在2018年加入了“挑战者SRT恶魔”的宽体，随后在2019年加入了“挑战者SRT地狱猫”和“SRT Scat包”。2020年的宽体包将标准道奇充电器SRT地狱猫和可用的充电器Scat包。

标准道奇充电器是一个有点保守，实用的4门家庭轿车，但充电器SRT地狱猫把它变成了一个现代的肌肉车与严重的性能公里数。由于新的宽体设计，充电器SRT地狱猫是更积极的，开始与新的前筋膜，邮件槽开放以上的前保险杠和前分流，流入前轮耀斑。新的摇杆面板设计连接前和后喇叭口;新外观完成与一个新的后筋膜，独家后扰流板和大型双排气出口。

2020年的充电器SRT地狱猫也收到新的20英寸锻造分裂5辐条车轮与低光泽的碳黑完成。两个可选的车轮选择是20英寸经速深碟形车轮与低光泽的花岗岩完成和20英寸黄铜猴设计。11英寸宽车轮上的标准轮胎是305/35ZR20倍耐力全赛季性能轮胎，可选配倍耐力三赛季性能轮胎。

充电器SRT地狱猫是充电器系列中性能最好的型号，由增压6.2升HEMI Hellcat V8发动机提供动力，其次是Scat Pack，由392立方英寸HEMI V8发动机提供动力。充电器系列从SXT开始，起价29,895美元，然后是GT, SXT AWD和R/T。充电器Scat包的起价为45,995美元，而充电器SRT Hellcat起价为69,645美元。

2020年的充电器SRT地狱猫由一个增压6.2升HEMI V8发动机提供动力，产生707马力和650磅-英尺的扭矩，结合8速TorqueFlite自动变速器。根据道奇SRT性能数据，这款名为“地狱猫”的充电器将在3.6秒内从零加速到60英里/小时，在10.96秒内完成四分之一英里的赛程，并达到最高时速196英里/小时。

除了更宽的轨道和更大的车轮和轮胎，2020年的充电器SRT地狱猫宽体具有一个SRT调谐悬架与Bilstein 3模式自适应阻尼，新的电力转向，更硬的弹簧，更大的摇摆杆，和重新震荡。对于第一次，充电器SRT地狱猫的宽体功能电动转向更好的转向感觉;它可以调整SRT性能页面，以适应不同的驾驶条件。新的转向使它更容易转向紧，低速的情况下，也提高了督导的感觉在速度。

受比赛启发，2020年道奇充电器SRT地狱猫的宽体技术包括比赛冷却时间，线锁，发射控制和发射协助。比赛冷却继续冷却增压器和空气冷却器后，发动机关闭，继续运行中间冷却器泵和散热器风扇。线锁与前制动器啮合，但留下后轮的自由，为烧热和清洁后轮胎的阻力带。发射控制管理轮胎滑移，以实现一致的直线加速，发射辅助使用车轮速度传感器来监视车轮在发射时的跳动，并调整发动机扭矩以重新获得抓地力。

2020年道奇充电器SRT地狱猫宽体接受制动升级从以前的版本增加了2件15.4英寸前转子与6活塞Brembo卡钳，结合4活塞后卡钳。新的刹车和更宽的轮胎将停车距离从每小时60英里降低到107英尺。

在内部，2020年道奇充电器SRT地狱猫的宽体功能标准加热和通风的拉古纳皮革前座椅压花地狱猫的标志，加热和皮革包裹的平底方向盘，可用的阿尔坎塔拉包裹方向盘和一个新的黑色和红色SRT地狱猫仪表板徽章。可用的新碳&麂皮包包括碳纤维口音的仪表板和控制台，与Dinamica麂皮覆盖的头条新闻，遮阳板和a柱。

2020年的充电器Scat包也可与宽体套件作为一个选项，区别在于前挡泥板上的392个半米徽章代替了地狱猫的标志。充电器Scat包是由6.4升392立方英寸HEMI V8发动机产生485马力和475马力-令人印象深刻的数字为任何汽车，但相形之下的大量输出SRT地狱猫。根据SRT的数据，Scat Pack宽体车将在4.3秒内从0加速到60英里/小时，并在111英里/小时的速度下在12.4秒内完成四分之一英里的赛程。

充电器Scat包的悬架升级的宽体包括修改弹簧，摇摆酒吧和冲击;硬弹簧面前;更大的后摇摆杆和修订的阻尼器校准。Scat包的宽体也收到相同的Brembo制动包作为地狱猫，标准车轮是20英寸乘11英寸的“魔鬼的边缘”分裂五辐与低光泽花岗岩面和倍耐力305/35ZR20全赛季性能轮胎。可选车轮为20英寸×11英寸碳黑材质;三季性能轮胎也是可选的。

道奇SRT还将为2020年SRT地狱猫提供代托纳50周年纪念版——这是对1969年道奇充电器代托纳的致敬，具有独特的代托纳甲板盖和后四分之一贴花与匹配的扰流板。动力系统校准修正，以提高功率10马力，以717总代托纳版。四种外观颜色将提供:B5蓝色，沥青黑色，三镍和白色指节，与B5蓝色专为代托纳50周年版。最初的1969年道奇充电器代托纳只生产501辆，SRT将限制50周年版的数量。

像所有其他的充电器变化，在路上的2020年充电器SRT地狱猫提供了一个舒适的乘坐五名乘客尽管事实是没有隐藏的高性能潜力下，侵略性的宽体外观。充电器SRT地狱猫提供四种驱动模式:汽车，运动，轨道和定制。运动模式提供了更多的油门反应，转向努力和更坚实的悬架设置，但它仍然是舒适的高速公路或2车道的backroads没有太硬或粗糙。轨道模式是最好的保留轨道当然，有更多的灵活性在牵引和稳定的设置。

对于驾驶这些庞然大物的司机来说，最大的挑战是控制车速——对于高速公路上的巡航来说，使用巡航控制系统是必须的。超过700马力的龙头和吨增压的低端扭矩，它太容易-只需轻微挤压油门-提高速度10-20英里每小时。再加上高性能的悬架和轮胎，以及强大的刹车能力，SRT“地狱猫”永远不会让人觉得它在努力工作，即使是在更高的速度下。这里有一些很好的建议:使用巡航控制来保存你的驾照。

道奇安排我们在加州索诺玛赛道上测试充电器SRT地狱猫和Scat Pack的宽体车，这是一条技术上自然地形的道路，有死角、海拔变化和高速直道。虽然“地狱猫”的眩目加速和直线速度是意料之中的——没有理由怀疑“地狱猫”声称的3.6秒内从0到60英里每小时和11秒1 / 4英里——但最令人印象深刻的是“地狱猫”的刹车和操控。

SRT“地狱猫”重约4600磅，是一辆很重的车，但SRT设计了悬架和刹车，使它能与加速度同步停车和转弯。巨大的Brembo刹车非常令人印象深刻，在没有任何戏剧性的情况下，它可以在高速情况下控制五个重制区。当然，我们一次只跑了四圈，但是对于任何一辆有轨电车来说，这都是一个很高的要求，特别是对于这样一辆又快又重的车。悬架调整，宽性能轮胎和转向校准所有的工作，使SRT地狱猫在赛道上令人惊讶地转向良好。转向感觉有点麻木，但与广泛的轮胎，它转身良好与最小的不足转向。

尽管SRT“地狱猫”在赛道上表现不错，但它仍然是一辆让人望而生畏的赛车;司机们不会失去这样一种感觉，即700匹马一接到通知，就会立刻从他们脚下腾跃而去——尤其是当他们试图学习一条新的技术赛道时。在赛道模式下，油门的反应是非常直接的，司机必须学会使用油门平稳，逐步走出弯道，以保持地狱猫在直线。虽然地狱猫在赛道上表现得很好，但它仍然感觉像一辆大轿车。

在接近500马力，充电器Scat包宽体也是一个非常强大的汽车，它的重量比地狱猫少200磅，150磅的前轴。根据SRT的数字，Scat包的宽体将拉0.98 g横向抓地力对滑板，相比之下，地狱猫的抓地力是0.96 g。Scat背包的宽体版在赛道上同样令人印象深刻——而且不那么吓人——但它仍然是强大的。Scat包需要同样的注意力和技巧来保持赛道上的清洁。

没有人需要700马力的街道，和新的宽体设计是任何微妙。2020年的道奇SRT地狱猫体现了60年代的肌肉车的精神，今天的现代技术提供了一个惊人的水平强大的性能能力。对于一个需要宽敞的5个座位的能力，但渴望跑车的司机来说，没有什么像这只地狱猫一样在路上或赛道上。

优点:家庭轿车与超级跑车水平的性能;美观的飞机设计。缺点:尽管性能很好，但仍然感觉很沉重——因为确实如此。底线:如果你需要一辆能容纳五个人的家庭轿车，2020年的道奇充电器SRT地狱猫也能让你拥有跑车的性能。